420 Tonnen, mehr als 20 Meter hoch, 930 Seemeilen

07.10.2026 Tuzla & İskenderun , Türkei Autor: Sebastian Mißler, Produktmarketing Manager Hafen

Größter Umschlagbagger der Welt auf Seereise: SENNEBOGEN 895 E in einem Stück transportiert

420 Tonnen Eigengewicht, mehr als 20 Meter Höhe und 930 Seemeilen Transportweg: Für den Standortwechsel eines gebrauchten SENNEBOGEN 895 E entwickelte die türkische Frachtagentur Partner Maritime Services ein außergewöhnliches Logistikkonzept. Statt den Umschlagbagger zu zerlegen und mit rund 18 Schwerlast-Lkw zu transportieren, reiste die vollständig montierte Maschine in einem Stück auf einem Ponton von Tuzla nach İskenderun. Die größte technische Herausforderung wartete bei der Entladung: Eine mehr als 5,40 Meter hohe Kaikante musste ohne geeignete RoRo-Rampe überwunden werden.

Fakten zum Kompletttransport

Kennzahl	Projektwert
Maschine	SENNEBOGEN 895 E
Abmessungen	420 Tonnen Eigengewicht, mehr als 20 Meter Höhe
Route	Tuzla bis İskenderun über Marmarameer und Mittelmeer
Seestrecke und Dauer	rund 930 Seemeilen in zehn Tagen
Transportmittel	60 Meter langer und 19 Meter breiter Ponton mit Schlepper
Straßenalternative	Zerlegung in Baugruppen und rund 18 Schwerlast-Lkw
Herausforderung am Ziel	Kaikante mehr als 5,40 Meter über der Wasseroberfläche; Ponton allein überbrückte etwa drei Meter
Lösung am Ziel	separates Schwimmdock mit kontrollierten Ballastvorgängen

Warum war der Straßentransport keine passende Lösung?

Schlepper zieht den mit dem SENNEBOGEN 895 E beladenen Ponton nach 930 Seemeilen in den Hafen von İskenderun. — Nach 930 Seemeilen erreichen der Ponton und der Schlepper den Hafen von İskenderun im Süden der Türkei.

Für den Straßentransport hätte der SENNEBOGEN 895 E in einzelne Baugruppen zerlegt werden müssen. Dafür wären rund 18 Schwerlast-Lkw erforderlich gewesen. Zusätzlich wären Kosten und Zeitaufwand für Demontage und Wiederaufbau angefallen. Brücken, Straßenbreiten und Durchfahrtshöhen hätten die Routenplanung weiter eingeschränkt.

Der 895 E war zuvor bei einem Subunternehmen eines großen Stahlwerks im Einsatz. Nach dem Ende des Vertrags wurde die Gebrauchtmaschine an einen Kunden in İskenderun verkauft. Für diesen Standortwechsel sollte eine Lösung gefunden werden, die den Aufwand der Zerlegung vermeidet.

Kompletttransport über See statt Demontage

Partner Maritime Services plante den Transport der vollständig montierten Maschine auf einem Ponton. Das Konzept berücksichtigte das Eigengewicht von 420 Tonnen, die Höhe von mehr als 20 Metern sowie die Stabilität und Ladungssicherung während der gesamten Seereise.

SENNEBOGEN 895 E fährt im Hafen von Tuzla über eine RoRo-Rampe auf den 60 Meter langen Ponton. — Der SENNEBOGEN 895 E fährt im Hafen von Tuzla eigenständig auf den Ponton. Während der Verladung wurde die Höhe zur Kaikante stetig überwacht und mittels der Ballasttanks im Inneren des Pontos kontinuierlich angepasst.

Wie gelang die Verladung in Tuzla?

Die Verladung begann am Anadoluport in Tuzla. Dort fuhr der SENNEBOGEN 895 E aus eigener Kraft über eine RoRo-Rampe auf den 60 Meter langen und 19 Meter breiten Ponton. Währenddessen wurde Wasser kontrolliert aus den Ballasttanks abgepumpt. So blieb die Höhe zwischen Ponton und Kaimauer stabil.

Nach der Positionierung wurde die Maschine mit vorbereiteten Sicherungsvorrichtungen verzurrt. Stabilitätsberechnungen und Ladungssicherung wurden vor der Abfahrt geprüft und abgenommen. Anschließend zog ein Schlepper den Ponton durch das Marmarameer und das Mittelmeer. Nach rund 930 Seemeilen und zehn Tagen erreichte der Transport İskenderun.

SENNEBOGEN 895 E auf dem Ponton vor dem separaten Schwimmdock, das den Höhenunterschied zur Kaimauer ausgleicht. — Um die über fünf Meter Höhenunterschied zwischen Meeresspiegel und Kaimauer auszugleichen, wurde ein separates Schwimmdock benötigt.

Schwimmdock überbrückt die mehr als 5,40 Meter hohe Kaikante

Die Seereise verlief planmäßig. Die entscheidende technische Herausforderung entstand bei der Entladung: Im Zielhafen gab es keine geeignete RoRo-Rampe, und die Kaikante lag mehr als 5,40 Meter über der Wasseroberfläche. Der Ponton allein konnte nur etwa drei Meter Höhenunterschied ausgleichen.

„Der schwierigste Teil des Projekts war nicht die Seereise, sondern der Entladevorgang in İskenderun.“
Sahin Aktan, Gründer und Managing Director von Partner Maritime Services

Schwimmdock hebt Ponton und SENNEBOGEN 895 E durch kontrolliertes Entballastieren auf Höhe der Kaimauer. — Das Schwimmdock wurde am Kai positioniert und durch Befüllen der Ballasttanks abgesenkt. Nachdem der Ponton in das Schwimmdock manövriert worden war, wurde kontinuierlich Ballast abgelassen, bis das Deck des Pontons auf gleicher Höhe mit der Kaimauer war.

Partner Maritime Services positionierte deshalb ein separates Schwimmdock am Kai und flutete dessen Ballasttanks, bis es unter die Wasseroberfläche sank. Danach wurde der mit dem 895 E beladene Ponton in das Schwimmdock manövriert. Beim kontrollierten Entballastieren hob sich das Schwimmdock gemeinsam mit Ponton und Maschine. Die kombinierte Höhe von Pontondeck und Schwimmdock brachte die Fahrfläche auf das Niveau der Kaimauer.

„Indem wir den beladenen Ponton im Inneren des Schwimmdocks andockten und kontrollierte Ballastvorgänge einsetzten, schufen wir eine maßgeschneiderte Lösung, die die Lücke zwischen dem Wasserspiegel und dem Kai effektiv überbrückte“, erklärt Sahin Aktan.

Ergebnis und Ausblick

Nach dem Höhenausgleich fuhr der SENNEBOGEN 895 E sicher auf den Kai. Von dort setzte er seine Reise auf dem Landweg zum neuen Betreiber Tosyali fort. Am neuen Einsatzort ergänzt die Maschine eine bereits umfangreiche SENNEBOGEN-Flotte mit 41 Umschlagbaggern.

Wann ist der Seetransport eine wirtschaftliche Alternative?

Das Projekt zeigt: Bei außergewöhnlich großen Gebrauchtmaschinen kann ein Kompletttransport über den Seeweg eine wirtschaftliche Alternative zum klassischen Straßentransport sein – insbesondere wenn dadurch die Zerlegung der Maschine, zahlreiche Schwerlast-Lkw und ein anschließender Wiederaufbau vermieden werden. Voraussetzung sind eine präzise Transportplanung, geprüfte Stabilitätsberechnungen, eine belastbare Ladungssicherung und eine Lösung für die Infrastruktur im Zielhafen. In İskenderun ermöglichte die Kombination aus Ponton und Schwimmdock die sichere Entladung trotz der mehr als 5,40 Meter hohen Kaikante.